пятница, 13 сентября 2013
14:01

Воспоминания лета

Одно из самых ярких воспоминаний лета – это поездка на белое озеро в шатуру.. При том что было пасмурно, холодно, мы там были всего 4 часа, заебали комары – такого кристально чистого озера я давно не видел..

Второе яркое воспоминание лета – это Форос..

Испания, и Прибалтика почти не оставили воспоминаний, как ни странно.. Может надо будет фотки еще разобрать, вспомнятся?
Хотя нет, из прибалтики тоже есть одно: старый город Таллина, после того как минут 15-20 поднимался пешком по узким ступенькам в башне, и вид который открылся потом на верхний замок.. Тут важно еще сочетание того, что сам шел пешком, ибо заебался. В риге для этих целей сделан лифт, и воспоминаний таких не осталось 

В риге главное воспоминание – вечерний старый город с кучей тусующегося народа  Именно тусовка запомнилась,а не архитектура. В литве вообще ничего не запомнилось.

В испании.. морская прогулка вдоль Коста-Бравы.. там красивые виды, но ничего сверх. Крым запомнился больше.

@темы: Личное, Путешествия

URL
суббота, 07 сентября 2013
23:55

Wizzair в россии

Как мы уже сообщали, линия Будапешт - Москва откроется 23 сентября, минимальная цена билета в одну сторону - 40 евро. Как и в других аэропортах, рейсы Wizzair во Внуково будут обслуживаться через два трапа - в носу и в хвосте - для ускорения высадки и посадки пассажиров. Время оборота (от прибытия до обратного отправления) во Внуково заявлено компанией в 35 минут.

Поначалу полеты будут совершаться по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям, с 3 октября добавятся перелеты по четвергам. Вылет из Будапешта в 6:15, прибытие в Москву (аэропорт Внуково) в 10:40. Обратное отправление в 11:15, прилет - в 11:50. По воскресеньям и четвергам график иной - вылет из Будапешта в 17:00, прибытие в Москву в 21:25. Обратное отправление в 22:00, прилет - в 22:35.

....

"В перспективе Wizzair желала бы открыть полеты в Москву и из других девяти своих базовых аэропортов в Восточной Европе. Однако пока все упирается в межправительственные соглашения России с европейскими государствами, запрещающие полеты в Россию из любых стран, за исключением той, резидентам которой принадлежит данная авиакомпания. В случае Wizzair это Венгрия, откуда она теперь и открывает полеты.

Нет пока прогресса по вопросу об открытии полетов из Украины - второй страны, откуда Wizzair имеет право летать в Россию ввиду наличия там дочернего перевозчика Wizzair Ukraine. Украинская Госавиаслужба уже давно выдала Wizzair назначение на линии из Киева в Москву и Санкт-Петербург, однако пока начало полетов все еще блокируется российскими авиавластями, действующими в интересах своих авиакомпаний, но вопреки интересам российских пассажиров.

Как известно, Wizzair также рассматривает возможность создания в России дочерней компании по образцу Wizzair Ukraine. Однако, как утверждают представители перевозчика, пока это очень отдаленная перспектива из-за особенностей госрегулирования авиаотрасли в России, главным образом - ввиду бредового требования о наличии в парке любой магистральной компании минимум 8 самолетов, из-за которого создание в России какой бы то ни было авиакомпании сейчас невозможно в принципе."

Подробнее: www.travel.ru/news/2013/07/22/220115.html

@темы: Авиа-дискаунтеры

URL
среда, 04 сентября 2013
13:36

бензин vs дизель

Для моторов на 150 л.с. Атмосферные - обычно 2.0, расход 12-13л на 100 (город). Момент обычно 190 Нм, на 4000 об.с

Турбо - обычно 1.6 форсированный, расход такой же как и атмосферки (12-13 л), но тяга гораздо лучше (сравнима с дизелем). Стоят ненамного дороже атмо 2.0, практически столько же. Момент 250, на 1500-4000 об.с

Дизель - обычно 2.0, расход на 3 л меньше (9-10 л), тяга хорошая, но сами моторы гораздо дороже, в среднем на 100-150 тыс. Момент в полтора раза выше турбинок (350 л.с), но более короткая полка (1700-2500 об.с), за счет чего итоговая мощность, и показатели динамики (0-100 и 80-120) совпадают с турбо-бензинами.
------------------
читать дальше

@темы: Машинки

URL
11:10

ФИБА изменил порядок проведения всех международных турниров

11.11.2012

На совете организации, прошедшем в Малайзии, был утвержден целый ряд практически революционных изменений.

Главным из них стало кардинальное изменение международного календаря:

1) После чемпионата мира в Испании, который пройдет в 2014-м году, следующий форум сыграют не через четыре, а через пять лет - в 2019-м. Правда, затем вернутся к формуле "один турнир в четыре года". Количество участников чемпионата увеличено с 24 до 32 команд.

2) Квалификация на чемпионат мира будет длиться два года и растянется на шесть окон для международных матчей: ноябрь (2017), февраль, июнь, сентябрь, ноябрь (2018) и февраль (2019). Длительность окон еще будет оговорена. Команды делятся на два дивизиона, в каждом из которых будут группы по три-четыре команды в каждой. Перемещения между дивизионами разрешены. Игры квалификации будут проводиться в формате "матч дома - матч в гостях".

3) Азия и Океания, квалифицируясь на чемпионат мира, образуют один регион, однако остаются разными континентами при определении участников Олимпиады.

4) Ключевое изменение для Европы: после Евробаскета-2017 континентальные форумы будут проводиться раз в четыре года (2017, 2021, 2025), а не раз в два, как есть сейчас. Соответственно, чемпионаты Европы будут проходить через год после Олимпиады.

5) Отборочным турниром на Олимпиаду-2020, при данном раскладе сил, станет чемпионат мира-2019, а также 4 Олимпийских квалификационных турнира, которые будут иметь место в четырёх зонах.

По мнению чиновников ФИБА, данные изменения направлены на то, чтобы уменьшить нагрузку на здоровье игроков, которым приходится крайне много работать в летние циклы для сборных. Сейчас же подобное распределение призвано уменьшить число травм и страховых случаев.

Уже в ближайшее время центральный совет ФИБА примется за работу над полноценным международным календарем, который вступит в силу с 2017-го года и полностью поменяет графики всех баскетбольных турниров мира. Наверное, за исключением НБА.

@темы: Спорт

URL
пятница, 30 августа 2013
18:40

В области решили строить платные переезды через жд

В том числе на новодачке:

"Цена за проезд по платным путепроводам может составить от 15 до 20 рублей, сообщил РИА "Новости" заместитель председателя правительства Московской области Анатолий Насонов. По его словам, ожидаемая плата за проезд устраивает и население, и проезжающих автомобилистов. Власти надеются, что первый платный переезд будет востребованным и прибыльным. Тогда проблем в поиске инвестора не будет, заключил Насонов.

Меж тем в главном управлении дорожного хозяйства Московской области сообщили, что с 2013 по 2015 год запланировано строительство 11 путепроводов: в Долгопрудном (у платформы Хлебниково, Новодачная и Водники), в Щербинке, на 20-м километре Носовихинского шоссе, в Ступино, Павловском Посаде, у платформы Фирсановка в Химкинском районе, у платформы Нахабино, на 5-м километре автодороги М-1 "
newsmsk.com/article/18dec2012/puteprovod.html

15-20 рублей недорого, вопрос будет лишь в том, как будет осуществляться оплата и сколько времени это будет занимать. Есть подозрение, что пробки там будут собираться именно из-за медленной оплаты тогда..

@темы: Дороги и развязки

URL
четверг, 29 августа 2013
13:11

Пневмоподвески

Автомобили с пневмоподвесками:
читать дальше

Короче, понятно почему большие и дорогие джипы такие комфортные.. Не из-за массы, а из-за подвески. Так же понятно, почему и мерседесы такие комфортные, у них пневмоподвески почти во всех моделях. Правда, был удивлен что у бехи 5, а вот у ауди даже на A4 allroad она есть!

Так же понятно еще, что мерседесы с-класса - это не е-класс, так же как и обычные bmw3, Audi A4.. И ауди Q5 тоже, оказывается, не катит. А вот LC Prado - это уже плавность хода.. И Туарег, кстати, тоже..

Из бюджетных вариантов есть только Ситроен С5. Но даже в нем народ жалуется на дороговизну подвески, есть куча тем можно ли заменить ее на обычные пружины, ибо дорого.. Но все равно было очень поучительно узнать :)

@темы: Машинки

URL
среда, 28 августа 2013
17:11

Проездные на электрички

1) Если считать по поездкам, а не по датам:

На 1 поездку:
Казанский - Выхино 26 рублей, Казанский - Ухтомская 49.5

На 10 поездок:
Казанский - Выхино 220 р, Казанский - Ухтомская 440 р

Выгоднее брать Казанский - Выхино..
----------------

2) Если считать по датам:

На 10 дней:
Казанский- Выхино , Казанский - Ухтомская 275 р

На 30 дней :
Казанский - Выхино 1040 р, Казанский - Ухтомская 825 р

Выгоднее брать уже от Ухтомской!
---------------

3) Если брать проездные по датам, то зависимости от расстояния нет. Цена от Ухтомской до Выхино, Электрозаводской, Казанского - одинакова.

Если же брать по поездкам - то разница есть, Выхино-Ухтомская 16 р, Электрозаводская - Ухтомская 33 р, Казанский - Выхино 26 р.
Казанский - Ухтомская непомерно дорого (50 р за поездку), их даже не рассматриваем.
---------------

Вывод: буду брать проездной на месяц от Ухтомской, но видимо проездной рабочего дня (693 р). Хотя можно и полный, наверное..

Все-таки ездить электричкой гораздо комфортнее чем на метро, как из дому (стабильный интернет над землей, стабильно сидя - от выхино), так и особенно обратно (стабильно сидя - если отправляться из Казанского или Электрозаводской).
В метро все это врямя придется стоять стоя, часто - в тесноте.

Хотя электричкой и заметно дольше (минут на 10-15)..

@темы: Метро и общ транспорт

URL
понедельник, 26 августа 2013
11:35

Машина для обгонов

krasnov74.ru/blog/kakaja_mashina_luchshe_dlja_o...

Интересно сравнить результаты двух «Хонд»: Civic и CR-V. Нередко кроссоверы берут ради дальних поездок, мол, на трассе удобнее: сидишь выше, видишь дальше. «Сивик» немного уступает CR-V в разгоне 0-100 км/час, но вот на обгонных скоростях существенно выигрывает у кроссовера – 9,2 против 10,5 секунды! Более чем секундная разница – это корпус целой фуры, выигранный в момент обгона. Возможно, некоторая вялость CR-V объясняется ее крупными формами, ведь чем больше площадь поперечного сечения и хуже обтекаемость, тем сложнее машине «резать» поток воздуха (а на больших скоростях аэродинамическое сопротивление доминирует над механическим).

А вообще обращает на себя внимание вот что – турбодвигатели рулят. Я не раз заявлял, что Skoda Octavia 1.4 TSI едет, как машина с двухлитровым атмосферником, и вот подтверждение в цифрах: Mazda3 имеет превосходство в мощности (150 л.с. против 122 л.с.), но в дисциплине 80-120 км/час уступает «Шкоде»: 8,0 против 8,4. При этом «Октавия» за счет своего вместительного кузова еще и на 80 кг тяжелее. А рекордсменом моей случайной выборки стал Peugeot 3008, который выполняет трюк всего за 7,4 секунды. Двигатель у него тоже турбированный, и секрет успеха прост - обратите внимание на величину и растянутость зоны пикового крутящего момента. Вот почему производители переходят на турбомоторы: при меньшей мощности и выбросах СО2 они обеспечивают лучшую реальную динамику.

Впрочем, всегда есть, к чему стремиться: Porsche Cayenne S делает 80-120 за 5.7 секунды.

@темы: Машинки

URL
суббота, 24 августа 2013
13:52

Глиссада в Домодедово

Видимо такая:s020.radikal.ru/i700/1212/54/f19ab4f59872.png

А вот сайт, который позволяет мониторить самолеты онлайн: www.flightradar24.com/55.42,37.78/9

@темы: Авиа-дискаунтеры

URL
суббота, 10 августа 2013
01:06

Сравнение систем школьного образования в США и России

expert.ru/expert/2013/31/elitnoe-obrazovanie-dl...

В странах, которые формировались мигрантами, прибывавшими из разных стран с разной культурой, социализация становилась не просто еще одной из задач школы, а превращалась в главную, которой подчинялись все остальные. И это обстоятельство очень сильно развело пути развития школьного образования в Европе, в том числе в России, и в странах с преобладающим мигрантским населением, в первую очередь в США. А поскольку наши реформаторы в значительной мере ориентируются в своих реформах на американскую школу, интересно понять, подходит ли такой образец для России.

В своей книге Грэм отмечает, что в конце XIX — начале ХХ века, то есть в эпоху, когда образование в США стало всеобщим, главной задачей средней школы была ассимиляция и воспитание детей в духе американских добродетелей, которые должны были обеспечить принятие детьми разных народов единых правил человеческого общежития. При этом проблемы академической успеваемости отходили на второй план: «Школьные учителя и администраторы понимали, что их дело — воспитывать добродетельных граждан, большинство из которых могли вполне обойтись весьма скромными познаниями». Такое понимание школьных задач поддерживалось еще и присущим многим американцам специфическим представлением об эффективности образования.

Российское образование еще со времен Петра I отличалось повышенной математической ориентацией. На эту особенность российской средней школы всех типов опиралось российское высшее техническое образование, которое в этом смысле тоже не было особо прагматичным. Но это позволило заложить основы многих выдающихся научных школ во многих технических дисциплинах, например в металлургии, авиа- и судостроении. В результате в России еще в XIX веке сложилась парадоксальная ситуация: при сохраняющемся невысоком уровне грамотности и невысоком охвате населения средним образованием высшее образование, тоже ограниченное по охвату, находилось на самом высоком, мировом уровне.

Идеи американских педагогов о свободе учащихся перекликались с освободительными идеями русской революции. Вот почему в первые годы советской власти идеи американской педагогики получили популярность и в советской педагогической среде. В частности, их поддерживала Надежда Крупская.
...
Однако, когда перед страной в начале 1930-х встала задача ускоренной модернизации, которая тогда называлась индустриализацией, руководство страны решило вернуться к классической российской школе в том виде, в каком это было возможно в новых советских условиях, в которой основной упор делался на академические успехи учащихся. Как отмечал в своей книге «Инженерное образование в России» выдающийся российско-американский ученый Степан Тимошенко, эмигрировавший в США после революции и посетивший СССР в 1958 году, советские школы напомнили ему дореволюционные реальные училища.
----------------------------

Запуск первого советского спутника произвел в США потрясающее впечатление. Виновных в проигрыше космической гонки американцы нашли в своей системе образования, в пример которой стали ставить советскую систему. Грэм напоминает о статье в журнале Life, в которой сравнивался учебный опыт двух шестнадцатилетних подростков — советского из Москвы и американского из Чикаго. В статье делался вывод, что советский опережал американского по уровню интеллекта примерно на два года благодаря более насыщенным занятиям академическими дисциплинами.

Под влиянием общественного мнения в 1958 году Конгресс принял Закон об образовании в интересах национальной обороны, который предусматривал резкое увеличение расходов на преподавание естественно-научных предметов в школах и специальную программу отбора учащихся, готовящихся к поступлению в вузы на соответствующие специальности. Национальный научный фонд потратил более 1,5 млрд долларов на программу подготовки учителей и разработку новых учебников, к которой были привлечены ведущие ученые США. В школах увеличилось количество обязательных предметов. Впервые американское руководство так решительно вмешалось в вопросы образования.

Тем временем в Америке интерес педагогической общественности переключился на Японию, за исторически короткие сроки достигшую выдающихся научных и технических успехов во многом благодаря своей системе образования. Возможно, потому, что Япония, как и Россия, была страной догоняющей модернизации..

URL
пятница, 09 августа 2013
22:56

Достопримечательности Москвы

нашел классный сайт: pro-stranstva.ru/

Много мест не знал.. Юсуповский дворец, например, фотки ночного царицино впечатлили..

Ну и вот еще понравилось: pro-stranstva.ru/usadba-bykovo/
pro-stranstva.ru/piramida-na-novorizhskom-shoss...
pro-stranstva.ru/belaya-gora/

@темы: Новости Москвы

URL
четверг, 08 августа 2013
12:37

Что выдают жителям Подмосковья за наземное метро

www.itogi.ru/obsch/2013/31/192501.html

Громкий проект так называемого наземного, или легкого, метро в Подмосковье на деле может оказаться не столь сенсационным и инновационным, каким его преподносят. Под легким метро подразумевают, по сути, более быстрые и частые электрички. Речь идет лишь о строительстве дополнительных путей на перегруженных направлениях железной дороги. Новых станций при этом строить не планируется, поезда будут останавливаться на отдельных перронах существующих пригородных платформ. Нечто похожее уже появилось в столичном районе Ново-Переделкино, откуда запустили электрички-полуэкспрессы до Киевского вокзала.

Обещают, что поезда «наземки» будут напоминать составы «Аэроэкспресса», которые сейчас бегают в московские аэропорты. «Мы планируем запустить около 120 поездов, которые должны соответствовать всем современным требованиям комфорта пассажиров», — заявил министр транспорта Московской области Александр Зайцев.

Сейчас стоимость проезда на электричке определяется в соответствии с зонами. К примеру, добраться от Одинцова до Москвы стоит порядка 50 рублей. Вряд ли цена поездки на наземном метро окажется меньшей. Нас в результате могут поставить перед выбором: либо жди электричку, проезд в которой стоит дешевле, но зато она и ходит раз в час, либо плати больше за билет на наземное метро, но зато и в столице окажешься — не успеешь моргнуть.
-----------------------

В принципе, если это будут поезда типа Спутник или Аэрокспресс (кондиционированные, скоростные, новые вагоны), да еще и будут ходить по выделенным путям раз в 3-5 минут, то по комфортности это будет сравнимо с метро. Вот только опять остается вопрос цены.. Обычная электричка до Люберец или Долгопы сейчас стоит 50 рублей, и куча народа берет билеты до выхино-лианозова, потому что там по 26, а разница всего в 5 минут и турникетов нет. Но даже если платить 50 рублей, то даже по сравнению с этим Спутники стоят безумных денег - 100 рублей в один конец! И главное, скидок за опт (месячные проездные) нет!

Вот и здесь встает вопрос цены. Если будет по 100 рублей поездка, и проездной по 4-5 тыс в мес, то кому будут нужны эти "легкие метро"..

п.с: а вообще все это все больше напоминает "Спутники".. Такие же комфортные, скоростные, с приоритетом в расписании, но из-за цен - практически неиспользуемые..
----------------------

п.п.с: схема и сроки: runews24.ru/wp-content/uploads/2013/07/Metro-pl...

Первыми начали с Химок (там это запустят в 2014 г) и почему-то с Одинцова (об этих работах я ничего не слышал). Дальше все говорят о Мытищах и Железке..

----------------------
А еще под это дело реконструируют кучу переездов и в т.ч Новодачку! Утвержден список переездов (40 штук + 17 штук), которые будут делаться 2-уровневые, в т.ч в Долгопе.. Все это есть в официальной презентации на сайте mt.mosreg.ru/userdata/249485.pdf

@темы: Метро и общ транспорт

URL
12:22

Трамвай из поселка Северный до Лианозово поедет в 2014 г

Линию трамвая из поселка Северный до платформы Лианозово планируется открыть в 2014 году, сообщает комплекс градостроительной политики и строительства Москвы.
Позже линию могут продлить до станций метро "Алтуфьево" и "Медведково". Протяженность участка составит 5,4 километра. Трамвайная линия пройдет через густонаселенные кварталы и будет иметь девять остановок.
newsmsk.ru/article/07aug2013/severny.html

-----------------
Без метро мало кому нужен такой трамвай.. странное решение. Сначала они отказываются продлять строящуюся салатовую до Лианозова, обрывая ее за 900 метров до станции. Потом строящийся трамвай они не хотят продлять до Алтушки, а только до Лианозово.. Ну и нафиг все это надо? Кто будет пользоваться этим трамваем?

@темы: Метро и общ транспорт

URL
суббота, 27 июля 2013
17:12

Отзыв о Греции и Хорватии

Моя семья - по наводке итальянских знакомых и немецких друзей - впервые посетила хорватию в 2002 - и нам просто "снесло крышу" - мы ездили только на Адриатику пять лет подряд (была почти во всех крупных городах и популярных местах, отдыхали в порече, в шибенике, на браче, в брела, в дубровнике, в цавтате) - в промежутках были и италия - но хорватия реально "зацепила".
я реальный фанат этого места отдыха - я бы ездила туда каждый год и дальше... но однажды наш отпуск пришелся на сентябрь - в хорватии мы уже были в июне, и поскольку хотелось тепла - выдвинулись в грецию. с тех пор семья мечется между грецией и хорватией. нам хорошо и уютно и там и там, но в греции больше простора что ли - и мы нашли тот стиль отдыха который нам по душе.
я была и на Косе и на Крите (дважды), на Санторини, на Родосе и на Халкидиках.
впечатления в целом

по деньгам - сегодня в греции можно отдыхать достаточно комфортно за небольшие деньги.
по ощущениям- греки очень гостеприимны, добры и любят русских - и это даже не православие - это какая то ментальная общность.
море - надо признать что море в греции лучше. менее капризное чем адриатика. более теплое. более предсказуемое. есть места с белоснежным песком в воде - с мягким плоским дном. и даже можно найти отель рядом с таким пляжем.
экскурсионная программа - огромная, на мой вкус гораздо богаче хорватской - по количеству красивых мест - ну просто площадь большая, побережье большое.
далее важно - все самое красивое в греции - включая неземной красоты пляжи - доступно только на арендованном авто. это не значит что не автолюбителям там нечего делать - но просто экскурсионные возможности без машины не так широки, привезли в красивое место и быстро увезли - я так не люблю, мне надо побыть в красивых местах.

На Хорватию похожи Халкидики - Ситония, Кассандра, например Сани местечко. много сосен - но конечно не так как в Ровине. мы жили почти на краю шикарного соснового леса в Криопиги, но развлекаться - погулять ездить приходилось на такси, или на рентованной машинке. такого как в Ровине и Порече - вышел из леса - и оказался в средневековом городе - там нет. Променадов тоже почти нет.

еще на хорватию похож остров Корфу - но мы до него пока не доехали.

Крит - безусловно жемчужина. огромный. если хотите увидеть его таким же зеленым как хорватия - надо ехать в мае когда все цветет. километры рододендронов. очень красивый горный рельеф в центре острова. для путешествий на машине - лучшее место. в сентябре - уже выжженная природа, тростник.

Кос - греция в миниатюре, но также нужна машинка, иначе скучновато. там где пляжи с белым песком - там ветренная сторона. другие пляжи - довольно каменистые берега, и камни в воде. хорош для виндсерфинга и для морских путешествий. опять же - море спокойное в мае. осенью уже штормит. я бы не сказала что туда надо ехать в первый раз. хотя с целью полежать на пляже - можно и туда.

по инфрастуктуре мне очень понравился остров Родос - он очень давно развивает туризм, и он очень космополитичный.

по поводу горящих на Крите и Косе - надо смотреть конкретное место, что предлагают. можно попасть в дыру. или в очень уединеное место. скажите что за отели - может быть я смогу прокомментировать.
вот в Хорватии в этом плане проще - почти любые отели и места да еще и за небольшие деньги доставят радость.

насчет "предавать" - никто Вам не поможет определиться - потому что люди действительно разные. напишите что самое важное для вас - будет проще сказать где искать в греции такое место.

ftour.otzyv.ru/read.php?id=171742
------------------------------

Если нужна Греция с зеленью, то это либо ионические острова Закинтос, Корфу, Кефалония, либо Ситония и Кассандра на Халкидиках. Ну и тут упоминали западное побережье Родоса.
Ну и кстати на Пелопоннесе еще очень красиво. Есть даже дюны
---------------------------------
Лучшие в указанном сочетании (на мой взгляд) - Макарска (Средняя Далмация) и Ровинь (Истрия). Красивейший старый город и там, и там, хотя в Ровине более шикарный. В Макарске прогулочные зоны - полуостров Святого Петра, парк Осеява, пляжи под соснами везде. В Ровине потрясающий парк Пунто Корренте с уютными бухтами для купания. Городки с тенистыми пляжами и променадами - Тучепи, Водице, Башка Вода, Брела, Цавтат. Но они гораздо скромнее по части старого города и его достопримечательностей. В Бреле такового вообще нет.
Макарска и Ровинь действительно забитые городки в сезон, это факт. Но в Ровине всегда можно найти место на пляже, их там очень много, а вот в старом городе вечерами довольно большие толпы туристов, в Макарске наоборот более забитые пляжи, а в старом городе и на набережной спокойно можно гулять. Это я вам перечислила только те города, в которых были мы, но есть наверное и другие, до куда мы пока не доехали. Например, на острове Крк.
Странно, что вы не нашли таких городов в Хорватии. Мы вот не можем ни одного подобного найти в Греции

еще Пореч очень удобен - и сосны, и парк, и променад и город на расстянии пешей прогулки.

а на Халкдидиках все немного подругому - там деревни/поселки, а не города. поселки бывают очень веселые и маленькие тихие. везде много ресторанов, небольшие набережные - до 1 км, и не всегда вдоль моря есть дорожка - гулять приходится где придется. природа в целом похожа - много сосен, но сосен нависающих надо водой или очень близко у воды почти нет - а там где они есть - загорать в таких соснах трудно, потому что это просто лес настоящий выходящий на берег моря.
Вот мой список "городков" - Ханиоти, Афитос, Неос Мармарас - для примера.
Вот комментарий: Афитос - почти городок. Ханиоти - веселый большой поселок. Певкохори, Полихроно, Калифея - в меру веселые поселки. Криопиги - скорее деревня на горе, но лес, спускающийся к морю впечатляет.
------------------------------------

Если главное сосны +пляж + городок(но не старинный) ,то это курорт Линьяно и Лидо ди Езоло

В Лидо ди Езоло сосен на пляже не помню .
Там пляж песчаный ,довольно протяженный ,приятный .А сосны за пляжем растут.
Т.е. лежать под соснами на песочке не выйдет :(
-----------------------------------

Глобально ссылка тут: ftour.otzyv.ru/read.php?id=171742

@темы: Греция

URL
16:40

Пляжи Хорватии и Черногории (для себя, запомнить)

В Хорватии три основные курортные зоны:

1) Полуостров Истрия и побережье Кварнера (Умаг, Пореч, Ровинь, Пула, Медулин, Дуга-Увала, Рабац, Опатия, Ловран, острова Бриони). Истрия имеет холмистый ландшафт и средиземноморскую растительность, а стоящие на вершинах холмов средневековые городки вызывают ассоциации с итальянской областью Тоскана. Пляжи на полуострове Истрия, за редким исключением, — искусственные бетонные платформы, природные камни и плато и небольшие галечные лагуны. На пляжах Рабаца — мелкая белоснежная галька;

2) Средняя Далмация (Водице, Шибеник, Примоштен, Трогир, Сплит, Брела, Башка Вода, Макарска, Тучепи, Подгора, острова Брач и Хвар). Пляжи состоят из мелкой гальки и считаются лучшими на побережье;

3)Южная Далмация (Дубровник, Млини, Неум, Плат, Слано, Цавтат, острова Колочеп, Корчула и Млет). В Южной Далмации — галечные, скалистые и бетонные пляжи, а на островах в районе Дубровника — песчаные.

Прибрежная часть Средней и Южной Далмации очень живописна благодаря красивым хребтам Динарских гор и бесчисленным сосновым лесам, тянущимся вдоль морского берега на многие сотни километров.
Подробнее: guide.travel.ru/croatia/resorts/beaches/


Стандартные экскурсии: Плитвицкие озера, национальный парк Крка, Дубровник, Сплит, + разные острова. Из Истрии еще возят в Венецию на 1 день.

На форумах народ рекомендует обычно или Истрию (за близость к Италии, но там бетонные платформы и нет гор), или Среднюю Далмацию (Макарскую ривьеру)
----------------------------------------

В Черногории особого выбора нет, там в принципе всего 4 курорта.

1) Будва - единственный оживленный городок, вся тусовка там. Пляжи переполнены

2) Свети-Стефан - очень красивый остров-отель, он на всех фотографиях, но пляжи очень дорогие.

3) Бечичи (Рафаиловичи) и Петровац - для обычного отдыха

4) Ульцин - самый большой и ПЕСЧАНЫЙ пляж (серый песок), но находится на границе с Албанией. Почему-то не рекомендуют..

Стандартные экскурсии: г. Котор (Которская бухта) и Скадарское озеро, + тот же Дубровник..

Которская бухта:
lh5.googleusercontent.com/-5dfPMOlTEG0/UcliB_Mk...
lh5.googleusercontent.com/-xy-aSrLx7P4/Uclit5vc...
lh5.googleusercontent.com/-6Yrxzcc1pR8/UcliHjC9...
lh6.googleusercontent.com/-gLN78YvcEfo/Uclhmb0D...

Ульцин (золотой пляж):
lh5.googleusercontent.com/-XvJ9g1r_-tE/UclkdWbi...

-------------------------------------------

В целом общее мнение: Черногория чуть теплее (находится южнее, раньше начинается сезон) и тоже подходит для пляжного отдыха, но общие виды и экскурсии в Хорватии красивее.

@темы: Путешествия

URL
четверг, 20 июня 2013
12:38

80 кмч на Ленинградке и Звенигородке теперь от трешки

roads.ru/main/2013/06/18/uvelichenie-skorostnog...

Собственно, давно надо было.. меня удивляло всегда, что оно только от развязки на соколе..

@темы: Дороги и развязки

URL
среда, 19 июня 2013
13:54

Рейтинги вузов и их приближенность..

expert.ru/2013/06/19/vozhd-liliputov/

"До поры до времени я не подвергал сомнению авторитет зарубежных рейтингов. Пока не задался вопросом: а я готов взять на работу выпускника MIT или Гарварда? Так получилось, что при отборе кандидатов довелось поговорить и с выпускниками этих уважаемых заведений. У нас они работу не получили. Слишком далеки их познания от жизненных реалий, слишком негибким оказался ум. Возможно, мне просто не повезло.

Тогда я опросил дюжину своих коллег. Спрашивал одно и то же, держа в руках списки мировых лидеров: если бы была возможность брать выпускников любого вуза, то каково бы было ваше предпочтение? В ответ назывались российские университеты, от мировых лидеров не то чтобы отказались, но были готовы обратить внимание на их воспитанников только в случае отсутствия своих.
..
Тогда мы с коллегами провели еще один эксперимент. Выбрали девять транснациональных компаний, которые присутствуют и в России, и решили посмотреть, чьи выпускники в них работают. Вот этот список: ABB, Bayer, Cisco Systems, KPMG, Microsoft, PwC, SAP, Schlumberger, Siemens. Международно признанные инновационные компании, их трудно заподозрить в русском ура-патриотизме.

А для того, чтобы получить ответ на поставленный вопрос, использовали социальную сеть для профессионалов LinkedIn.

Выводы таковы.

Первый: так же как и мои товарищи, инновационные космополиты для своего российского офиса однозначно предпочитают выпускников российских вузов. На наш топ-10 приходится более 15% сотрудников, в то время как на международный топ-10 — всего 0,23%. Но, может, выпускники Гарварда просто не хотят ехать в Россию ни за какие деньги?

И здесь вывод второй: выпускники ведущих российских университетов востребованы ведущими работодателями мира не меньше, чем выпускники мировой десятки лидеров. В среднем по миру на долю выпускников международного топ-10 приходится 0,85%, то есть в среднем 0,085% на каждого. А доля МГУ однозначно выше — 0,1%. Московскому университету уступают шесть из топ-10, а рейтинги его не пускают даже в первую сотню!

Позиции остальных университетов из российской десятки несколько ниже (см. таблицу 2), но нельзя сказать, что они фатально хуже международных лидеров. Уж на шестую сотню никак не выглядят.

Более всего российских выпускников ценит SAP. Согласно LinkedIn, в российском офисе SAP не работает ни одного воспитанника международного топ-10, зато на российскую десятку приходится 21,4%, в том числе 6,6% на МГУ."
--------------------

По-моему, ребята отлично подошли к делу. Я согласен, все эти рейтинги вузов на основе цитируемости в научных журналах - фигня, 99 из 100 на самом деле пойдут потом работать (если не 999 из 1000), и главный критерий вуза - насколько успешно его выпускники работают..
--------------------------------------

А вот еще факт:
"Пока же хочу обратить внимание на одно негативное свойство англосаксонского университета международного уровня. Могу ошибиться, но на пути к этому идеалу более всех преуспела РЭШ: и с известностью на Западе все хорошо, и с цитируемостью благополучно. Но вот беда: у РЭШ максимальное число студентов, покинувших Россию, — более 20%. Причем сделали они это задолго до их ректора и без всякого давления со стороны политической власти. То есть университет мирового уровня, если остальные институты в стране отстают от него, становится шлюзом для ускоренной откачки перспективной молодежи из страны. "

и еще:
"В рамках нашего небольшого исследования засветился еще один вуз, претендующий на мировой уровень, — китайский университет Синьхуа. Помимо успехов в рейтингах (топ-50 — это реальное достижение) он отличается и повышенным процентом студентов, уезжающих за рубеж. Даже в российских офисах девяти исследованных компаний более 3% (!) — выпускники Синьхуа. А в принципе все делали правильно, в рамках инновационной стратегии. Так, Cisco открыла новую лабораторию для разработки экологически оптимальных технологий на территории университета Синьхуа. Это сделано в рамках долгосрочной программы новаторских разработок и развития бизнеса Cisco в КНР. Лаборатория, находящаяся под совместным управлением факультета электронной инженерии университета Синьхуа и Центра экологически чистых разработок Cisco в Китае (Cisco China Green R&D Center), создает сетевые технологии и решения для интеллектуальной урбанизации, которые гармонично вписываются в долгосрочную стратегию Китая, направленную на экологически оптимальный экономический рост, энергосбережение и борьбу с загрязнением окружающей среды. Schlumberger Technologies также создала несколько совместных лабораторий с TusPark, так как этот технопарк позволяет использовать оборудование не только университета Синьхуа, но и расположенного рядом Пекинского университета. То есть две компании из наших девяти активно сотрудничают с китайским лидером. И, соответственно, почти тысяча выпускников Синьхуа нашли работу только в их структурах.

Нет, если наша цель вместо нефти поставлять на международный рынок наших лучших студентов — тогда, конечно, нужно срочно копировать опыт Запада. Но в этом случае надо за студентов хоть деньги брать приличные, как за футболистов, например."
------------------------

@темы: Экономика

URL
13:32

Стоимость владения авто в США, Европе и Китае..

expert.ru/magazine_auto/2013/04/pochemu-tak-dor...

1) expert.ru/ratings/avtomobil-golf-klassa-volkswa...

Табличка познавательная, но с оценкой удешевления авто (60% за 3 года, или 20% в год) я категорически не согласен, возможно для США это верно, а вот для России я могу точно сказать, что за 3 года гольф дешевеет максимум на 200- тыс.. Не уверен и в правдивости цифр удешевления для США и Великобритании.

В остальном цифры верные, КАСКО у нас стоит дороже (за счет дорогих мастерских, я думаю, а возможно из-за немассовости страховки страховщики вынуждены закладывать большую маржу), зато бензин дешевле чем в европе, в итоге с европой у нас паритет, а в сша все, конечно, дешевле..

читать дальше

@темы: Машинки

URL
вторник, 18 июня 2013
13:36

Московские остановки оснастят видеокамерами

www.m24.ru/articles/19196

Замглавы Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Дмитрий Калужский заявил, что одними из первых будут установлены 32 табло на протяжении 902-го полуэкспрессного маршрута. Он соединяет Ново-Переделкино и Киевский вокзал и проходит по выделенным полосам, в том числе по Мичуринскому проспекту и Боровскому шоссе. Еще 152 табло появятся на транспортно-пересадочных узлах и одно – на Загородном шоссе.
----------

В принципе, я помню как это сделано на Планерной, действительно очень удобно, когда на табло пишется ожидаемое время прибытия того или иного автобуса.. Это очень удобно.

С другой стороны, камеры на остановках.. Видимо, никуда от этого не деться. Их будет все больше и больше. Слава богу, пока что только на 902 маршруте такое и на стационарных ТПУ (каких мало)

@темы: Метро и общ транспорт

URL
13:32

ТПУ на Ленинградке (905 маршрут)

pda.vmdaily.ru/news/2013/06/10/oblastnie-avtobu...

Молодцы, блин, додумались.. Сделать большой тпу не возле метро, а на мкаде. И более того, теперь все областные автобусы (химки, долгопа) теперь хотят перевести сюда, а не на речной.

"Для тех, кто ежедневно ездит через "Речной вокзал", это станет большим плюсом".. Ага, как же.. Раньше доезжали до метро, а теперь только до мкада. Офигенный плюс. А дальше по пробкам (хоть и по выделенке), дублировать зеленую ветку, чтобы все равно в итоге залезать в нее, но не в начале, а ближе к кольцу, когда уже битком. Отличный плюс!
Я уж молчу о том, что это будет еще на один билет больше.. Еще и дороже..

@темы: Метро и общ транспорт

URL